225 метрів трамвайної колії за дев'ять ночей: як у Вінниці оновлюють шляхи біля лікарні Пирогова

У Вінниці капітально ремонтують трамвайну колію на ділянці від вулиці Отамановського до зупинки «Лікарня ім. Пирогова». Цим напрямком щодня курсують трамваї №1, 3, 5 та 6. Роботи виконують уночі, після завершення пасажирських рейсів.

Про це 16 вересня інформує ВІТА ТБ посилаючись на Вінницьку міську раду.

Трамвай залишається одним із найпопулярніших видів громадського транспорту Вінниці. Колія на вулиці Пирогова є частиною важливого напрямку, який через центр сполучає район Електромережі з Вишенькою та Хмельницьким шосе. Тому оновлення цієї ділянки важливе для стабільного та безпечного руху трамваїв у різних частинах міста, — зазначає директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради Андрій Сорокін.

Опівночі трамваї завершують рейси, але робота на коліях не зупиняється. На ділянку виходять монтери та електрозварники Вінницької транспортної компанії. Під світлом прожекторів і шум генераторів вони демонтують зношені рейки, вкладають нові ланки, засипають щебінь і вручну підбивають його під кожну шпалу.

Вінницька транспортна компанія обслуговує близько пів сотні кілометрів трамвайних шляхів. Це велика мережа, яка щодня потребує догляду, ремонту та поступового оновлення. Частиною ресурсу для цієї роботи є надходження від оплати проїзду, вони повертаються в транспортну систему, зокрема спрямовуються на утримання та ремонт інфраструктури, — зазначає виконувач обов'язків директора Вінницької транспортної компанії Микола Форманюк.

За його словами, на цій ділянці зношену колію замінюють повністю, щоб трамваї рухалися безпечно, плавно та з меншим рівнем шуму.

Що вже встигли зробити

За дев'ять нічних змін бригади уклали 225 метрів трамвайної колії. Якщо дозволятимуть погодні умови, за тиждень планують укласти ще майже 90 метрів та температурний компенсатор. Після цього фахівці виконуватимуть роботи з вирівнювання колії, баластування колійної призми, зварювання стиків та підготовки до асфальтування.

Нині на вже змонтованій 100-метровій ділянці виконують виправку. Через кожні три-п'ять метрів монтери розкривають баласт і підбивають щебінь під шпали. Так рейко-шпальну решітку встановлюють у потрібне положення та надійно фіксують.

Зараз виправляємо та рихтуємо колію, підбиваємо щебінь під шпали. Далі переходимо до наступних ланок. Це безперервний процес: демонтуємо зношену колію, монтуємо нову, вирівнюємо її та готуємо стики до зварювання, — розповідає майстер служби колій Вінницької транспортної компанії Володимир Мовчан.

Як міняють колію

Спочатку працівники звільняють старі шпали та рейки від ґрунту, розділяють колію на ланки й знімають верхній шар щебеню. Демонтовані конструкції очищають, закріплюють і вивозять. Далі бригада:

• розробляє котлован та готує основу;
• вкладає геотекстиль;
• монтує ланки нової трамвайної колії;
• з'єднує стики та перевіряє положення колії;
• виконує баластування і засипає колію щебенем.

Геотекстиль не дає забрудненим ґрунтовим водам потрапляти в колійну призму, що допомагає запобігти випучуванню щебеню та його просіданню.

Зношена або деформована колія впливає не лише на рух трамвая. Через нерівності швидше зношуються колісні пари, підвіска та інші елементи вагонів, зростають шум і вібрація. Оновлення ділянки потрібне для безпечного руху, плавнішого проходження вагонів і зменшення навантаження на рухомий склад.

Ремонт виконують уночі, аби не створювати незручностей для містян і не коригувати денний графік руху громадського транспорту.