Платні парковки та пересадкові хаби: як Вінниця планує розвʼязати транспортні проблеми

Вінниця продовжує трансформацію своєї транспортної системи, впроваджуючи європейські підходи до мобільності. Наразі увага містян зосереджена на ремонтних роботах на центральній артерії міста — вулиці Соборній, де після завершення благоустрою планують запровадити оновлену схему руху з пріоритетом для громадського транспорту.

Про це інформує ВІТА ТБ.

Головна мета оновлення — створення виділених смуг, щоб міський транспорт працював чітко, «як швейцарський чи німецький годинник», незалежно від заторів, — зазначив експерт з мобільності та депутат міської ради Віктор Перлов.

Соборна: ремонт та нові правила

На ділянці Соборної, де триває ремонт, наразі діють обмеження для приватних автомобілів, проте громадський транспорт курсує без змін. Водіям пропонують об'їзд через вулиці Театральну, Магістратську та Хмельницьке шосе. За словами Віктора Перлова, роботи спеціально проводять у період канікул, коли трафік у місті традиційно зменшується.

Думки вінничан розділилися: одні підтримують обмеження приватного авто у центрі заради безпеки пішоходів та швидкості спецтранспорту, інші ж наголошують на необхідності доступу до лікарень для родин із дітьми.

Чому кількість машин зростає

За останні сім років кількість автомобілів у Вінниці зросла майже вдвічі, і до такого стрімкого зростання не готове жодне місто світу. Основною причиною називають активну забудову передмість — Стрижавки, Барського шосе, Перемички та вулиці Юзвенської.

Через відсутність там садочків, шкіл та робочих місць тисячі людей щодня змушені їхати до Вінниці, створюючи величезне навантаження на дороги. Розв'язувати цю проблему міг би закон про агломерації, який дозволив би громадам узгоджувати плани забудови та розвивати спільну інфраструктуру.

Альтернатива заторам: пересадкові хаби

Експерти наголошують: розширення доріг не здатне задовольнити постійно зростаючий попит на поїздки. Натомість Вінниця розглядає модель сталої мобільності, успішну в США та Ізраїлі — створення пересадкових хабів на в'їздах у місто.

Наприклад, водій з Барського шосе може залишити авто на безпечному паркінгу біля «Маяка» і за 10-12 хвилин дістатися центру трамваєм, який рухається відокремлено від заторів. Розглядається навіть варіант, коли вартість паркування вже включатиме квиток на громадський транспорт в обидва боки.

Паралельно обговорюється питання впровадження платного паркування в центрі міста. Центральний простір є занадто цінним, щоб використовувати його як безкоштовну стоянку на цілий день для тих, хто там працює.

Для безпеки та швидкості

Поки тривають стратегічні обговорення, у місті вже реалізують точкові покращення:

• Хмельницьке шосе — Данила Галицького: ділянку розширили до нормативів, щоб автомобілі могли вільно роз'їжджатися, не перекриваючи рух по основному шосе;
• Келецька — Данила Галицького: три смуги руху привели до нормативної ширини, що дозволило великогабаритному транспорту маневрувати без затримок.

Питання фінансування

Встановлення світлофорів та облаштування розв'язок потребує значних коштів, що в умовах війни є непростим завданням для бюджету. Для порівняння, сума у 14 мільйонів гривень, яку нещодавно вилучили у корупціонерів на Харківщині, могла б дозволити реконструювати перехрестя біля залізничного вокзалу методами тактичного урбанізму або привести до ладу проблемні ділянки на Перемичці та Барському шосе, обладнавши їх освітленням, острівцями безпеки та розміткою.