Як у вінницькому депо дають друге життя транспорту та чому там чекають на молодь

Поки більшість вінничан лише збирається на роботу, за воротами тролейбусного депо Вінницької транспортної компанії вже кілька годин триває інтенсивна підготовка. Щодня на маршрути міста виїжджає 85 одиниць техніки — від звичних «Богданів» та модернових VinLine і Solaris до досвідчених ЗіУ-9. За кожним виїздом стоїть кропітка праця десятків фахівців, чию роботу пасажири зазвичай не бачать, але саме від неї залежить безпека кожної поїздки.

Про це 19 квітня інформує ВІТА ТБ, посилаючись на Вінницьку міськраду.

Контроль кожного вузла: від гальм до освітлення

Підготовка машини до рейсу — це складний алгоритм перевірок. Майстри тестують гальмівні системи, рульове управління, справність дверей та освітлення. У депо функціонують два ключових цехи: технічного обслуговування та планових ремонтів, які підсилюють токарна, малярна та електрична дільниці.

Крім щоденних оглядів, транспорт проходить глибоку перевірку — так званий ревізійний ремонт — після кожних 20 тисяч кілометрів пробігу.

Люди, які тримають систему на плечах

Слюсар Олег Чайковський, який працює в колективі вже сім років, саме займається заднім мостом тролейбуса. У його арсеналі — від звичайних ключів до пневматичних молотків та спеціального пристрою для складних гайок, який у депо називають «м’ясорубкою».

Роботи багато, але рук не вистачає, — зізнається майстер, закликаючи новачків долучатися до команди.

Особливе місце в депо посідає малярний цех, де понад 40 років працює Надія Гордієнко. Вона — живий свідок еволюції вінницького транспорту, адже через її руки пройшли всі покоління тролейбусів: від старих червоних моделей до сучасних синіх. Зараз майстриня оновлює вигляд легендарного ЗіУ-9, повертаючи йому охайність як зовні, так і всередині.

Цифровізація на колесах

Сучасний транспорт стає все більш технологічним. Електромеханіки Олександр Горунов та Микола Василюк розповідають, що в нових тролейбусах замість кілометрів дротів тепер використовують компактні плати. Завдяки цьому системи «спілкуються» між собою лише через два основні дроти, що керують усім: від кнопок зупинки до сигналізації водія.

Весь цей складний електронний «організм» парку обслуговує невелика команда з чотирьох фахівців, які прагнуть передати свої знання наступникам.

Депо шукає нові кадри

Керівництво Вінницької транспортної компанії наголошує: техніка стає складнішою, а потреба у фахівцях зростає. Директор департаменту транспорту Андрій Сорокін підкреслює, що сьогодні пріоритетом є залучення молоді, готової вчитися та залишатися в професії.

Наразі депо потребує не лише водіїв, а й технічних спеціалістів:

• слюсарів,
• електромеханіків,
• акумуляторників,
• вулканізаторників.

Начальник депо Олександр Коварж запевняє, що підприємство відкрите до нових людей і готове навчати тих, хто має бажання стати частиною команди, яка забезпечує рух міста.

Нагадаємо, ще до світанку у тролейбусному депо готують машини до перших рейсів. Водійка Вінницької транспортної компанії Марина Лісова виїжджає в першу зміну на один з найдовших маршрутів міста.