У Вінницю прибули чергові трамваї Tram 2000 у межах проєкту зі Швейцарією
Вінниця почала отримувати нову партію трамваїв з Цюриха — днями прибули перші два низькопідлогові вагони Tram 2000. Майстри Вінницької транспортної компанії одразу взяли їх у роботу: проводять технічний огляд і визначають, що потрібно зробити перед виходом на маршрути.
Про це 7 серпня інформує ВІТА ТБ з посиланням на міського голову Вінниці Сергія Моргунова.
Особливу увагу приділимо тому, щоб трамваї відповідали вимогам доступності, які діють у Вінниці. Самі вагони вже є низькопідлоговими та доступними для пасажирів на кріслах колісних. Водночас окремі елементи салону адаптуємо до наших стандартів, — зазначив Сергій Моргунов.
У трамваях, які модернізує Вінницька транспортна компанія, передбачено два місця для пасажирів на кріслах колісних. Такий самий принцип організації простору застосують і в нових вагонах.
У Вінниці доступність громадського транспорту підсилюють одночасно кількома рішеннями. Водії проходять навчання, як допомагати пасажирам на кріслах колісних, у місті облаштовують доступні маршрути й зупинки, а майстри трамвайного депо модернізують вагони, які вже працюють у місті. Надходження наступної партії зі Швейцарії дозволить збільшити частку доступного рухомого складу.
Сьогодні безбар’єрний транспорт потрібен значно більшій кількості людей. Це ветерани, які повертаються після поранень, люди, які проходять реабілітацію, пасажири на кріслах колісних, батьки з дитячими візками, люди старшого віку. Для них важливо мати можливість самостійно користуватися громадським транспортом і без сторонньої допомоги діставатися туди, куди потрібно щодня. Тому збільшуємо частку доступного рухомого складу на міських маршрутах. Загалом ця партія для Вінниці налічуватиме 23 вагони, – зазначає директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради Андрій Сорокін.
Tram 2000 уже добре знайомі вінничанам. Вагони цієї серії відрізняються від попередніх поставок не тільки конструкцією салону. Вони мають сучаснішу систему керування, іншу гальмівну систему та оновлене технічне оснащення.
Перш ніж нові вагони вийдуть на маршрути, наші фахівці мають адаптувати їх до роботи у Вінниці. Дооблаштуємо низькопідлогову секцію для пасажирів на кріслах колісних, встановимо валідатори, налаштуємо інформаційну систему, внутрішню та зовнішню світлову сигналізацію, освітлення й інше необхідне обладнання. Також чекаємо на запасні частини, витратні матеріали та технічне оснащення для подальшого обслуговування. Маємо й експертну підтримку швейцарських фахівців, що важливо під час освоєння цієї серії, – розповідає в.о. генерального директора Вінницької транспортної компанії Микола Форманюк.
До роботи з цією серією у Вінниці готувалися заздалегідь. У червні троє працівників трамвайного депо пройшли чотиритижневе стажування у транспортній компанії Цюриха VBZ. Вони вивчали особливості обслуговування вагонів, насамперед електронної та гальмівної систем, які відрізняються від трамваїв попередніх поставок.
Коли довжелезні трамваї везли вулицями Вінниці до депо, містяни діставали телефони, знімали їх на відео й ділилися кадрами у соцмережах. Майже дві тисячі кілометрів від Цюриха вагони подолали на спеціальних низькорамних напівпричепах для великогабаритної техніки.
Цього разу змінився і спосіб розвантаження. Трамваї не підіймали краном, як під час попередніх поставок. У депо змонтували рампу, з’єднали її з колією, нахилили причіп і, утримуючи вагон лебідкою, поступово спустили його безпосередньо на рейки.
Як працює ця система і як 28,5-метровий трамвай завантажували у Цюриху та розвантажували у Вінниці, пояснює начальник трамвайного депо Євгеній Дудник.
Кожен вагон має довжину 28,5 метра, тому для його перевезення використовують спеціальний напівпричіп із вбудованою рампою. Вона перевозиться разом із причепом і вже на місці збирається для розвантаження. Система дозволяє підняти передню частину напівпричепа та опустити задню, утворивши необхідний кут нахилу. Після цього рампу з'єднують із колією, а трамвай, утримуючи лебідкою, поступово спускають на рейки. У Цюриху цей процес відбувався у зворотному порядку – вагон так само по рампі завантажували на причіп, – розповідає Євгеній Дудник.
Вінниця та Швейцарська Конфедерація продовжують співпрацю в межах проєкту Tram 2000. Вона передбачає передачу вагонів, обладнання й матеріалів для їх обслуговування, а також технічну та консультаційну підтримку.
